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農資供應鏈與園區立體運營發展

發布人：admin     日期：2012-11-12

農資供應鏈 　　一條完整的供應鏈應包括供應商（原材料供應商或零配件供應商）、制造商（加工廠或裝配廠）、分銷商(代理商或批發商)、零售商以及消費者。在寬帶電信網、數據電視網、下一帶互聯網、物聯網“四網合一”的基礎上，傳統供應鏈向現代供應鏈跨越，在有形供應鏈的基礎上，現代供應鏈也在不斷地創新和發展起來，甚至出現了移動供應鏈等現代形式。 　　目前，除了傳統的生資流通企業，如今有60萬個超市等連鎖店、3400多個物流配送中心、40000多個郵政點所外，全國農民專業合作經濟組織已達140多萬個，其中，具有一定規模、運行基本規范的有14萬個。目前全國已有農產品經紀人600多萬人，加上季節性的從業者則高達1000多萬人，還有4萬多個農村龍頭企業。供銷合作社連鎖網點9萬多個以及郵政、電信等等新興產業部門，都應成為農資供應鏈的主體。 　　在現階段條件下，現代農資供應鏈有三個基礎：1.一場多用：一個賣場空間有多個用途，可以充分利用其功能，銷售不同的產品，也提供相應的便民服務活動；2.一網多用：一個流通渠道網絡有多種用途，可以發揮其多種功能，如交易、價格、信息、物配、結算、展示、咨詢、培訓等功能；3.一鏈多用：一個供應鏈有多種用途，可以發揮其功能，使其成為產品鏈、利潤鏈、信用鏈。 　　根據場、網、鏈的多用原則，按經濟區域組織商品流通，可以充分發揮其作用，避免賣場、市場、供應鏈等出現“空殼化”、“休眠化”。比如我們過去按行政區劃來確定網絡節點，導致有的行政村銷售點由于業務量小出現虧損，而有些行政村業務量大利潤較大，但是業務量小的人財物資源閑置浪費，業務量大的人財物資源不足，導致忙閑不均。 　　鏈主帶鏈條，共同發展。供應鏈必然有一個鏈主，鏈主在供應鏈中發揮關鍵性的作用，鏈主最大的資質是發揮“指揮家”的作用：1.生產龍頭企業主導的供應鏈。生產企業對生產情況比較了解，可能形成生產主導型的供應鏈，從而使供應鏈為生產服務。2.批發企業主導的供應鏈。批發企業主導供應鏈，可以充分發揮其批發企業導向作用，使供應鏈為批發采購商服務，為生產服務、為零售商服務。3.零售企業主導的供應鏈。一般是大型零售商主導供應鏈，可以充分發揮供應鏈為零售商服務，從而為消費者服務，以消費市場為導向主導供應鏈，引導生產、引導消費。4.物流企業主導的供應鏈。通過物流企業、配送企業、倉庫企業、運輸企業主導供應鏈，充分發揮許多物流配送企業提供的“公共******”功能，為社會提供物流和配送服務。5.商品交易市場主導的供應鏈。我國有商品交易市場8萬多個，其中億元以上農資市場有42個，成交額123.01億元。許多農資市場采取了園區型交易市場的模式，應充分發揮其作用，為農資生產、農民生產服務，為各類采購商、零售商服務。 　　6.物流配送企業主導的供應鏈。配送在市場最后一公里發揮著巨大的作用，目前、郵政、第三方企業配送正在發揮越來越重要的作用，點多面廣，緊密聯系城鄉居民具有重要的輻射功能。 　　農資園區建設與運營 　　國際上具有代表性的園區有以下3種類型： 　　1.日式“官民協力” 　　在園區運營方面，主要采用“官民協力”的方式，宏觀上統籌調控，微觀上自由放開。物流園區用地由政府收購，以低價轉讓給物流協會或類似的中間團體，組成管理委員會進行經營管理、改造更新。其中，涉及國民生活的食品類園區，則由農林省委派專人或地方政府長官擔任管理機構董事長。政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套建設，在促進物流企業發展的同時，促使物流基地的地價和房產升值，使投資者得到回報。有時政府可能完全放開，放給企業去經營。 　　2.英美式市場化 　　在物流園區規劃運營上，英國同美國相似，奉行的是市場主導的原則，而不是政府主導行為，是以單一經濟利益為追求目標。美國對物流園區的運營模式是完全放開，甚至在規劃階段就松手不管，這和美國完善的物流法律法規是分不開的，政府在宏觀上給予指導和協調。 　　3.歐洲“多元化” 　　歐洲物流園區的運營工作應由中立的機構來組織，并能全面完善地為入駐企業提供服務。歐洲物流園區聯合會將中立的運營機構稱之為業主，即是獨立經營、自負盈虧的實體。這個實體既可以是公共機構，也可以是私人性質的企業。而在一些國家則將中立的運營機構稱為物流園區管理公司。歐洲物流園區聯合會編寫的《2000年物流園區研究報告》指出，物流園區的運營不是由區內建筑和資產(倉庫、商業區、辦公室、停車場等)的所有者負責，也不是由其租賃者負責，而是必須由中立的第三方責任機構負責。這也體現了歐洲一些國家物流園區運營方式的動向。 　　我國農資園區類型主要有：交易型園區、物流型園區、信息咨詢港、綜合型園區、專業型園區、單一功能園區、多種功能型園區、再生資源園區。 　　目前，我國物流園區的經營主體還比較單一，應堅持“政府引導、企業主導、市場化運營”，根據各地的情況，投資者、經營管理者可以合一，也可以分開。 　　生資園區運營方式主要有以下3種： 　　1.發起方式。　通常直接或間接由政府或公司提出，創建者包括鄉鎮和地方政府參與的公司，如經濟發展促進委員會或開發公司。政府方面直接或至少間接地參與到土地開發中來，同時政府對物流園區的規劃、交通連接、補貼、資助、信貸以及地方對基礎設施的投資問題享有參與和置疑的權利。園區通過建立一個經營公司來推動物流園區的持續發展，經營公司的運營費用主要是通過出租土地及成套設備來獲得。 　　2.建園方式。　根據日本1966年《關于流通業務區域建設法》的規定，將流通中心統稱為流通業務團地，將集中在大城市中心區的流通設施集中遷移至交通發達的中心城市外圍，以減少環境污染，促進流通合理化。據此，日本有近22個城市被指定應建設公共流通中心。港口流通中心是在大型港口附近建設流通中心。其他方式，如一些地方團體出資在中小城市以及工業團地附近建設的流通中心。 　　德國的物流園區建設在貨運中心的基礎上，為了提高貨物運輸的經濟性和合理性，發展綜合交通運輸體系，遵循“聯邦政府統籌規劃——州政府扶持建設——企業自主經營”的三段發展模式。建設方面由政府規劃、出讓低價土地或由政府加以補助，物流團體組織投資，物流企業按專業共同使用。 　　3.運營方式。　日本有個別方式、協同組合方式、共同出資方式、半官半民方式、公營方式等5種方式。歐洲物流園區由第三方中立機構來組織，并能全面地為入駐企業提供服務。園區管理者既可以是公共機構，也可以是國有企業、股份制企業或者私人性質的企業。歐洲物流園區聯合會《2000年物流園區研究報告》指出：物流園區的運營不是由區內建筑和資產(倉庫、商業區、辦公室、停車場等)的所有者，也不是由其租賃者，而是必須是由中立的第三方責任機構負責。■

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