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      規模的大小或者產量的多少，并不是經濟性或者效率的來源，而是大量生產能力的利用率；或是以更高效率進行大量生產的能力，是“規模經濟”的本質。超過企業有效運作能力的限度，必然會導致規模不經濟。過去一直對于大量生產產生的效率缺乏深刻的了解，以為大規模生產有悖于按需生產的原則，無視市場容量的有限性。從而忽視了大量生產的真正價值，忽視了大量生產對于需求的推動作用，護士了現代各種生產方式的內在本質聯系。

       按照錢德勒的觀點，大量生產的效率來源是“經由技術和組織創新而而創造高度的通過能力，使得少量的勞動就可以生產大量的產品。大量生產方式的效率來源于企業內部分工體系的深化；來源于機器代替人力基礎上形成的分工協作體系；來源于發展新的機器采用更好的原料和集中使用資源；以及建立新的組織設計及作業程序。

      大量生產方式的典型，是美國的福特制，福特汽車創立于1903年，當時年產量1700多輛。福特建立了汽車業的第一條生產線，大大降低了生產的成本。離自己要實現一分鐘生產一輛汽車，并且讓造車的人也買得起汽車，讓汽車成為大眾的代步工具的夢想更接近了一步，福特開始琢磨在任何一個細節當中節省成本。汽車的成本一天天下降，大量的汽車被賣出去而產量的增加，讓生產的成本繼續下降。老福特的發展思路是上量—降成本，大規模生產，大規模采購，用規模和低成本來競爭。原因也很簡單，市場剛剛起步，基本的需求還沒有滿足，很多家庭還沒有汽車，處于短缺的年代，汽車還是屬于少數有錢人；消費者的收入水品也使得低價格成為一個很好的賣點；顧客都是基本需求，相同傾向很大。
福特認為以最低的成本賣出最多的產品就能獲得最大的利潤。通過規模經濟，增加產量可以急劇降低成本，從而可以降低價格。而需求是有彈性的，低價格能夠保證最大限度賣出產品，價格越低，就會有更大的產銷量；當產銷量長上去了，隨著生產規模的增加，會進一步加速成本的下降，這就使得我們有進一步降低價格的空間。隨著價格的降低，市場擴大了，在細分市場上的消費者會屈從于低價格，在差別化和低價格之間，選擇更低的價格，消費者向統一的市場轉變，這就增加了消費市場的一致性。提供品種相對較少的產品，顧客的選擇余地雖然減少，但是卻有助于成本的降低，在相對統一的市場環境下，可以賣出更多的產品。

      為了實現盡可能低的成本和更大的市場，生產過程應當盡量自動化，由此增加的固定成本會被規模經濟所消化，從而新的工藝技術也就能有力地推動成本的降低。同時，時刻保持生產過程的效率，其中最重要的就是穩定，包括輸入、轉化、輸出過程的穩定，以保障每一個環節的流暢運轉。在此種經營模式下，產品的生命周期會被盡量延長，以降低單位產品的生產成本，并減少對于技術和工藝的平均投入。產品生命周期的延長，使得有更多的時間進行產品改進，這又推動了更大規模市場的形成。它的丁字型汽雖然車款式單一，顏色也比較少，卻占據了很大的市場份額，取得了極大的成功。

       從1908年開始，福特著手在T型汽車上實行單一品種大量生產,到1915年建成了第一條生產流水線，實現了一分鐘生產一輛汽車的愿望，到1916年，T型汽車的累計產量達到58萬輛。隨著產量的增加，汽車的成本也大幅下降，從1909年的950美元，降到了1916年的360美元，11年后，也就是1927年，T型車的累計產量突破了150萬輛，市場占有率達到50％。實現了很多美國家庭的汽車夢想。