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王一恒解讀李書福吞的不是沃爾沃，吞的是魄力和市場規律

發布人：admin     日期：2011-07-07

“我不是偉人，是草民。我們的努力得到了認可，我們不就是為了這一天到來嗎？” 這是“汽車狂人”的續集。 自1996年闖進汽車業以來，李書福的汽車帝國經歷了從無到有，從有到弱；吉利現在的激進國際化，可以看做李書福做強的起點。 這是整個中國汽車業集體面臨的一個瓶頸，也是他們在突破的一個關口。這等同于日本幾大車企上世紀70年代的境遇。 吉利收購沃爾沃的背后，實際是這家中國汽車業民營企業代表生存的艱難。這不僅僅是吉利一家的艱難，而是整個中國自主品牌尋找升級出路的困惑。 近年來，比亞迪試圖在新能源上占得先機，而李書福一直在規模上大做文章。從早年并購華普開始，到后來全國設立基地、遍地開花。這期間，李書福為他的激進擴張付出了代價。坊間傳言，李一度資金鏈斷裂，面臨崩盤。 痛定思痛。李書福決定在2007年進入戰略轉型期。技術、品牌以及利潤都需要盡快提升，所以，兩年半以來，他都在為這一目標傾斜資源，圍繞這一目標制訂戰略。 修復政府關系，收購澳大利亞DSI，聯姻高盛，并購沃爾沃，大量引進國際化人才，李書福正在通過他更為激進的國際化戰略，來彌補自己的短板，來實現跨越。 無論如何，享受中國汽車業海外并購高潮的人也不應該是李書福。 全資收購沃爾沃。 這個尚未簽訂合同（據知情人士透露，合同將在春節前一天簽署，即2月13日），但已經被外界視為完成的交易，在過去一年里召喚出吉利誕生以來針對它的最為熱烈和持久的討論。對此不動聲色的國有汽車三大集團讓這件事顯得不那么嚴肅而且危險。 這種潛在的看法是李書福制造汽車付出的最慘重的代價，他和他的汽車通常在人們談論相關話題需要一些笑料時出現。他確實像極了《喜劇之王》中那個得不到角色的小演員。 李的忍耐和固執深不可測。他幾乎從來不做口頭上的反駁。當評論者們習慣性地把這次中國汽車業目前為止金額最大的并購，視為李書福不自量力的冒進時，像往常一樣，他們忽略了這個“瘋子”為此所做的細致準備。 “吉利如果不拼搏的話，沒有政府或者別人會來幫我們。”吉利集團總裁楊健說，“我們經不起一點兒的質疑。有一點兒風吹草動，人家就會認為吉利不行了。”李書福對人才、技術、管理的追求被他的“佯癡”所掩蓋，你甚至很難分清那個人表現出來的到底是經過構思的“佯癡”還是本質的天真。 李終于看到了變化。2009年，中國政府對吉利表現出前所未有的興趣。吉利被樹立為中國汽車自主品牌的榜樣。它建立未久的技術體系獲得國家科技進步獎。商務部甚至不惜有違公平原則提前表示支持吉利收購沃爾沃。 這是一個淺薄的勵志故事嗎？如果這個10年前還在哀求一個失敗機會而不得的人所做的都是對的，這一故事所蘊含的荒謬性不言而喻。 李顯然不會這么看待問題。他的抱負可能比他自己所知道的還要大。2010年1月29日，我們在上海見到了這位言必稱“規律”的“先知”。 他要做車。他建汽車學校。他做低價車。他預言通用、福特的破產。他做低價好車。他收購英國錳銅、澳大利亞DSI。他做最安全最環保的車。 現在，這些事件突然有了一個大前提：他2002年就在吉利內部宣稱要收購最安全的沃爾沃。這樣的邏輯符合你的想象嗎？2002年，他剛剛拿到汽車生產許可證。 “因為我能看得到明天，看得到這個規律，你們看不到。”先知說，“就像氣功一樣。氣功是真的，你不相信？” 他的收購團隊相信。這個團隊的幾位核心人物像是李書福10年前安插在各大跨國公司的密探，等待著李吹響沃爾沃項目的啟動號角。他們負責為李驚人的言行提供詳細的注解。 所以他們更加謹慎，對收購的未來表示信心的同時不做過于樂觀的估計。這個任務還是交給李書福吧。 “過兩三年就知道了，我們一定能成的嘛，而且會取得巨大成功，信不信？簽訂合同后，我們會告訴大家具體怎么做。”

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