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王一恒解讀李書福吞的不是沃爾沃，吞的是魄力和市場規律

發布人：admin     日期：2011-07-07

福特2009年10月28日宣布吉利集團成為沃爾沃優先競購方之前，張認識的朋友中90%的人認為吉利在開玩笑。 張自己早就改變了看法。張曾任英國BP集團中國首席經濟學家、BP集團財務與內控高級顧問。參加吉利收購英國錳銅公司股權的后半程談判之后不久，2007年2月，張成為吉利汽車（0175.HK）負責內控和國際業務發展的副總裁。大約過了半年，他聽到李書福說：你應該看看沃爾沃這個公司，如果我們想并購的話應該怎么做。 “說句實話，剛開始我都是（心里）咯噔一下，”張對《中國企業家》說。“還有這種想法？”2007年，張看到的吉利正在為更換自己的卑微血統痛苦掙扎。當時，在售出旗下高端品牌阿斯頓·馬丁后，福特又傳出欲出售沃爾沃，但張從未想過它與吉利有什么關系。 預研進行了幾個月，張開始認識到李書福的想法“從戰略上講有合理性”。張擔任BP中國首席經濟學家時曾研究中國能源需求的發展，他的數據和結論反饋回倫敦未得到信任：中國能源需求很多來自機動車的消費增長。中國汽車市場的空間巨大，吉利是一個合適的領路者。這也是李書福日后說服福特和沃爾沃的重要理由。 吉利在美國聘請了顧問公司向福特表達購買沃爾沃的意愿，李書福也曾主動上門拜訪，福特置之不理。直到2008年底，福特仍未對吉利有任何表示。“當然我們會有挫敗感，”張說，“我們這么有誠意，還找了專門的顧問公司，你完全不理。但平心靜氣地想，我不就是要說服你嗎？” 吉利判斷，福特出售阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃是出于戰略考慮而非財務選擇，因此并不會因為財務狀況好轉而放棄初衷。張說，李書福對此的態度是：你們不要擔心，早晚是要賣掉的。 2009年初，張跟隨李書福到美國再次拜訪福特汽車總裁兼CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）。這一次，李是受到了福特的邀請。吉利意識到機會來了。 張說，這次拜訪前福特已經對吉利做了很多研究，“他會有一個基本的判斷才會決定是不是跟你談。”事實上，可供福特選擇的買家并不多，吉利對沃爾沃表現出的熱忱更是絕無僅有。 張牽頭組織的項目團隊開始進入加速階段。張向李書福推薦了自己BP集團的同事袁小林。 袁1994年畢業于中國外交學院，任外交官多年。2000年進入BP，負責重大并購項目，曾參與和主持包括英國北海油田、荷蘭煉油廠、美國潤滑油廠、韓國化工廠等在內的股權交易等項目。袁小林曾對張選擇吉利感到不解，2008年下半年，當張出差到倫敦建議袁也加入時，袁小林再次表示驚訝。 “大企業有自己的價值觀念和行為方式，”袁小林對《中國企業家》說，“在選擇潛在買家時有個較高的門檻，以保證并購不會留下隱患。因此它們通常不會找小公司。對于吉利購買沃爾沃，英國人通常會說：‘很有意思的一個想法。’我想福特當時可能也這么看。” 現在，袁小林同意與李書福見個面。他利用假期到杭州吉利總部，參與了一些關于此次并購的“非常深入的討論”。這是一個改變命運的假期，袁小林發現李書福與自己印象中的“農民企業家”完全不同，吉利團隊表現出的專業素質也讓他刮目相看。更重要的是，在袁看來，并購沃爾沃這件事，“已經變成真的了”。袁在“做大池子里的小魚”和“做小池子里的大魚”之間做了權衡，“我覺得我的能力和經驗最好的發揮方法就是加入到這個團隊中來，百分之百地為它工作，而不是僅僅作為朋友。” 2009年4月，袁小林成為吉利集團兼并與收購總監，專門負責沃爾沃收購項目。 這時候，吉利可能參與競購沃爾沃的傳聞已經鋪天蓋地。一個普遍的看法是，吉利在炒作。事實上，福特此時向吉利開放了沃爾沃的數據庫。公開否認收購傳言的同時，李書福已經在物色一個能夠勝任跨國公司管理與運營的人才。 李找到了沈暉。 “有個大項目，你來不來？”李書福徑直問沈暉。 沈是菲亞特集團中國區董事和副總裁、菲亞特動力科技中國區CEO。曾在美國博格華納集團等公司擔任高級管理職務，與李書福認識已四五年，曾有“若有合適項目即加盟”的口頭約定。沈知道李說的“大項目”就是一直風聞的收購沃爾沃。 “我相信他說的是真的，他沒必要騙我。”沈暉說，“他要找的人，要有美國和歐洲公司的管理經驗，我都具備。吉利缺我這樣的（國際化人才）。” 李書福能夠提供的薪酬并不比菲亞特高，甚至還略低。兩個禮拜后，沈答應加入“大項目”，但他正在負責菲亞特與廣汽合資項目的談判，因此只能待談判結束入伙。 “我看好這個項目。”沈暉對《中國企業家》說，“我在菲亞特工作挺好的，就看你是喜歡比較舒服、高薪和穩定，還是愿意冒一定風險而將來回報更高。” 菲亞特與廣汽合資項目的談判延期了。吉利為沃爾沃描繪的未來正在打動福特和沃爾沃。吉利只是一個投資者，要做的只是擴大沃爾沃在新興市場的占有率，讓中國成為它的“第二本土市場”。收購后沃爾沃的總部、研發中心、工廠都不搬家，沃爾沃與供應商、經銷商、工會的關系不變，不裁員。但是，福特仍然持有疑慮。 “福特一方面認識到吉利這樣的中國公司有潛力，我們的思路是正確的，戰略判斷是合理的，另外它實際上對于把沃爾沃出售給中國公司，還是有一些顧慮的。”張說，“實事求是講，從西方人的角度，中國對知識產權的保護是不夠的。沃爾沃跟福特有很多技術交叉，而中國對于福特也是非常重要的市場，如果我們不當使用它的一些技術，會威脅他們在中國市場的競爭優勢。在談判中我們花了很多時間來消除它的顧慮。” 2009年7月，吉利向福特遞交的具有法律約束力的標書獲得通過。童志遠也接到了李書福的電話邀請。李需要一個精通中國汽車市場、有豪華車工作經驗的人為沃爾沃開拓“第二本土市場”。 你開始感到李書福的心思縝密、有條不紊嗎？童志遠曾主持北汽引進奔馳的談判并擔任北京奔馳的高級執行副總裁、北汽副總經理、總工程師。接到李的電話時，他剛擔任華泰汽車總裁兼首席執行官不久。童2001年在一個論壇上第一次見到李書福，聽到他說“通用、福特10年、20年之內破產”，作為論壇嘉賓的童與聽眾一起笑。2006年，吉利受邀第一次參加底特律車展，尚在北汽的童志遠再次見到李書福。李說吉利要造不超過1萬美元售價的汽車出口到美國。“你是中國人的驕傲，你膽子是最大的。”童稱贊李。 “他的回答讓我差點兒摔一個跟頭，”童對《中國企業家》說，“他說我除了膽什么都沒有了。所以他國際化的勇氣和信心，我認為是與生俱來的。我認為海洋文化，造就了他的國際化視野。” 童志遠想了“很長時間”，決定跟李書福見面。他對并購進展的程度一無所知，同時，他也想知道并購通過后，李書福將如何運營沃爾沃。李的打算是，首先穩定和發展沃爾沃的瑞典和歐洲業務，充分發揮其歐洲產能，然后要在亞太地區擴大沃爾沃的發展，根據客戶需要對沃爾沃做適應性的改進。童在北京奔馳的工作經驗將在沃爾沃的中國業務中發揮作用。 10月28日，福特宣布以吉利汽車為首的收購團隊成為沃爾沃的優先競購方。童的心里有了底。12月初，童志遠加入吉利集團擔任集團副總裁。 比童志遠稍早，沈暉在菲亞特的工作完成。他沒有參加11月28日菲亞特與廣汽合資項目在長沙的奠基，11月30日到吉利報到，任吉利集團副總裁。12月1日，沈出現在飛往歐洲的航班上。他將奉行的談判宗旨仍然是：開拓中國市場，不干預管理，不干預產品開發，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。 12月23日，福特與吉利就包括投資規劃、運營管理、知識產權、付款方式等在內的重要商業條款達成一致，但并非最終協議。

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