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進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇

 一、正確認(rèn)識(shí)中國(guó)的"物流熱"
    
    中國(guó)的物流熱嗎?與過(guò)去相比，有點(diǎn)熱起來(lái)了，但從總體上看，并不熱。沿海地區(qū)開(kāi)始熱了，中部、東部還沒(méi)有啟動(dòng)。有些企業(yè)動(dòng)起來(lái)了，但大多數(shù)企業(yè)還是按兵不動(dòng)。中國(guó)的物流業(yè)剛剛起步，我認(rèn)為起步是好的、健康的，但要走市場(chǎng)化、社會(huì)化、法制化之路。
    
    從以下8個(gè)方面可以看到中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的形勢(shì)與發(fā)展趨勢(shì)：
    1.物流業(yè)的發(fā)展已列入中國(guó)"十五"規(guī)劃。2001年3月15日由第九屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議批準(zhǔn)的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中指出："積極引進(jìn)新型生態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連續(xù)經(jīng)營(yíng)、物流配送、代理制、多式聯(lián)運(yùn)、改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。"特別提出要"健全綜合運(yùn)輸體系"，對(duì)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河與海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管送運(yùn)輸、郵政業(yè)的發(fā)展都提出了明確要求，要"充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展和完善城市間旅客快速運(yùn)輸、大城市旅客運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大宗物資運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸五大系統(tǒng)。"還提出"引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加快電子、鐵路、民航、倉(cāng)儲(chǔ)、公用事業(yè)等壟斷性行業(yè)管理體制改革。"這為"十五"期間中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍(lán)圖，為發(fā)展中國(guó)物流業(yè)提出了政策依據(jù)。
    2.2001年3月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。這是中國(guó)政府發(fā)布的有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)政策性、指導(dǎo)性文件，具有很深遠(yuǎn)和現(xiàn)實(shí)的意義，標(biāo)志著中國(guó)的物流業(yè)在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的準(zhǔn)備之后開(kāi)始起航。
    3.經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、民政部批準(zhǔn)，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志同意，成立了"中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)"，4月20日正式掛牌。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是由原"中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)"更名的，中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)的前身是中國(guó)第一個(gè)物流組織即1984年成立的"中國(guó)物流研究會(huì)"。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是目前帶中國(guó)字頭的第一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的物流業(yè)行業(yè)組織，將全力以赴推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與開(kāi)展物流業(yè)的行業(yè)自律。目前正在物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流國(guó)內(nèi)外培訓(xùn)、物流企業(yè)名錄、中國(guó)物流年鑒、中國(guó)物流論壇、中國(guó)物流專家論壇、大專院校物流教學(xué)與科研、物流設(shè)備展覽等方面開(kāi)展工作。
    4.發(fā)展現(xiàn)代物流已列入國(guó)務(wù)院有關(guān)部委的工作日程。發(fā)展現(xiàn)代物流已列入2001年國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、民航總局、國(guó)家郵政局、科學(xué)技術(shù)部、國(guó)務(wù)院研究室、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心等部門的議事日程。鐵道部已啟動(dòng)以網(wǎng)運(yùn)分離為核心的運(yùn)輸體制改革，將徹底改革已經(jīng)存在幾十年的鐵路局、分局的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)重組為客運(yùn)、貨運(yùn)和路網(wǎng)公司，為進(jìn)入物流市場(chǎng)創(chuàng)造條件。交通部在今年2月28日發(fā)出了《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)》，提出"引導(dǎo)道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、港口裝卸、運(yùn)輸代理及多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)大力發(fā)展現(xiàn)代物流，對(duì)于調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化交通運(yùn)輸資源配置，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高交通運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)，具有重要意義。"民航提出在"十五"期間要重點(diǎn)建設(shè)北京首都、上海浦東、廣州新白云機(jī)場(chǎng)3個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，建成全國(guó)性航空客貨集散中心。國(guó)家郵政局學(xué)習(xí)國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，利用其四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，積極參與電子商務(wù)物流，成為B to C電子商務(wù)物流的主力軍。科學(xué)技術(shù)部已將現(xiàn)代物流作為一個(gè)重要領(lǐng)域列入"十五"科技攻關(guān)項(xiàng)目。教育部已批準(zhǔn)在少數(shù)大學(xué)開(kāi)設(shè)物流本科專業(yè)與設(shè)立研究生物流專業(yè)方向。 國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委正準(zhǔn)備進(jìn)一步研究出臺(tái)有關(guān)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的具體產(chǎn)業(yè)政策。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要求，到2005年我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到6000萬(wàn)標(biāo)箱，比"九五"末期增長(zhǎng)1.4倍，鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)量達(dá)到400萬(wàn)標(biāo)箱，比"九五"末期增長(zhǎng)1倍。遠(yuǎn)洋船隊(duì)的規(guī)模將繼續(xù)保持在全球班輪的前列。
    5.許多省市已制訂城市物流規(guī)劃。深圳市于2000年9月28日第一個(gè)在全國(guó)推出《深圳"十五"及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，市政府把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè)8個(gè)物流園區(qū)。
    上海市從原來(lái)規(guī)劃的成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融與貿(mào)易中心，加了一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，即國(guó)際物流中心。為此出臺(tái)了《上海市"十五"現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。著重發(fā)展三類物流和五個(gè)物流園區(qū)，即陸、海、空、港的口岸物流；適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流；依托信息平臺(tái)發(fā)展電子商務(wù)物流。在"十五"期間將建成市內(nèi)配送中心20個(gè)，市外配送中心3-5個(gè)。
    天津市從去年開(kāi)始著手研制"天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要"，力爭(zhēng)成為中國(guó)及東北亞地區(qū)重要的物流及信息樞紐。
    香港提出要建成國(guó)際供應(yīng)鏈管理中心，并積極參與內(nèi)地的物流與分銷業(yè)務(wù)。
    青島市把發(fā)展現(xiàn)代物流作為"以港興市"，建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)，推動(dòng)大中型工交企業(yè)爭(zhēng)取用3年時(shí)間全部實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新，在全國(guó)率先培育出一批第三方物流企業(yè)，同時(shí)分別建設(shè)各具特色的6個(gè)物流園區(qū)，逐步形成與國(guó)際接軌的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
    6.由中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)(現(xiàn)為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì))率頭組織編寫(xiě)的"物流術(shù)語(yǔ)"國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)專家論證，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已于2001年4月17日發(fā)布，8月1日正式實(shí)行，這是我國(guó)第一個(gè)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，規(guī)范管理將起到重要作用。
    7.國(guó)際上跨國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。中外合資合作企業(yè)以及外商獨(dú)資企業(yè)在中國(guó)土地上的大量增長(zhǎng)，特別是一些跨國(guó)集團(tuán)在中國(guó)的落戶，要求有現(xiàn)代物流業(yè)的配合。他們走了三條路，一是隨自己進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)而帶進(jìn)了為自己服務(wù)的國(guó)外第三方物流公司，如沃爾瑪、麥當(dāng)勞都屬于這一類。二是走本土化戰(zhàn)略，在中國(guó)尋找合作伙伴，或?qū)χ袊?guó)物流企業(yè)進(jìn)行改造，為自己服務(wù)，如寶潔、IBM、諾基亞等都屬于這一類。三是國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó)，主動(dòng)為外資企業(yè)與中國(guó)企業(yè)服務(wù)。比如日本通用株式會(huì)社分別于1992年在大連，1994年6月在上海，同年8月在深圳成立物流公司，開(kāi)拓業(yè)務(wù)。美國(guó)聯(lián)邦快遞公司在亞洲有6000員工，已開(kāi)始向中國(guó)進(jìn)軍。APL公司在中國(guó)已擁有30家分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)絡(luò)處。德國(guó)西門子已在北京成立專門的物流公司。新加坡已與上海聯(lián)手，成立上海招新物流有限公司，以上海為龍頭，以華中、華南、華北為三大區(qū)域分銷中心的覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，并開(kāi)辟了100余條運(yùn)輸線路，等等。
    8.中國(guó)第三方物流企業(yè)迅速崛起，但從總體講還比較弱小。這有三種情況，一是原有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)過(guò)改造向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司、中國(guó)外輪代理公司、中國(guó)郵政等等。二是新成立的第三方物流企業(yè)，如廣東保供物流企業(yè)集團(tuán)、深圳市中海國(guó)際物流有限公司、廣州快步易捷信息服務(wù)有限公司等。三是一些大型企業(yè)自辦物流，作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，如青島海爾集團(tuán)成立物流推進(jìn)本部，已在全國(guó)建立42個(gè)配送中心，可調(diào)配車輛1萬(wàn)輛以上，每天可將5萬(wàn)臺(tái)定制產(chǎn)品配送到1550個(gè)海爾專賣店和9000多個(gè)營(yíng)銷點(diǎn)。在中心城市8小時(shí)配送到位，幅射區(qū)內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)4天以內(nèi)到位。又如上海華聯(lián)、聯(lián)華、農(nóng)工商連鎖集團(tuán)，都建立了自己的配送中心。
    
    二、中國(guó)物流市場(chǎng)巨大，發(fā)展第三方物流市場(chǎng)任重道遠(yuǎn)
    
    美國(guó)物流專家羅伯特·德蘭雷在2000年《美國(guó)年度物流狀況報(bào)告》中指出，1999年美國(guó)的物流成本(庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本和管理成本)為9210億美元，占當(dāng)年GDP92600億美元的9.9%，這就是美國(guó)的物流市場(chǎng)。在這一物流市場(chǎng)中第三方物流占的比例大約在15%左右，即1300多億美元。在GDP中，中國(guó)的物流成本為16.7%(世界銀行數(shù)字)，有的認(rèn)為是20%左右。2000年，GDP為8.9萬(wàn)億元，按15%計(jì)為13350億元，按20%計(jì)為17800億元，這的確是一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)。由于中國(guó)目前對(duì)物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有專門的統(tǒng)計(jì)，外國(guó)的統(tǒng)計(jì)只能是一個(gè)大概，但中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展從總體講大約要落后歐、美、日本20年。第三方物流在物流市場(chǎng)所占比例比歐美要低得多。
    
    世界銀行經(jīng)濟(jì)學(xué)家華爾誠(chéng)先生2000年7月17日在國(guó)家計(jì)委宏觀研究院作學(xué)術(shù)報(bào)告時(shí)指出："我認(rèn)為，降低關(guān)稅不會(huì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成那么大的沖擊，因?yàn)槟壳爸袊?guó)的實(shí)際關(guān)稅比名義關(guān)稅要低得多。對(duì)中國(guó)沖擊比較大的是服務(wù)業(yè)的開(kāi)放。中國(guó)通訊業(yè)、銀行、保險(xiǎn)、物流等行業(yè)的效率低，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力比較弱，迫切需要提高。"聯(lián)合國(guó)駐華系統(tǒng)總協(xié)調(diào)員、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署駐華代表處代表柯斯汀·萊特娜女士指出："物流及供應(yīng)鏈管理正迅速成為全球，包括中國(guó)在內(nèi)的商業(yè)領(lǐng)域中最為核心的問(wèn)題。""中國(guó)對(duì)其物流業(yè)的發(fā)展已作出很大投入，然而，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然緩慢，難于適應(yīng)全面發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要和電子商務(wù)發(fā)展的需要?quot;(在"2000年現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國(guó)際研討會(huì)上的致詞)，過(guò)去大家都比較關(guān)注通訊業(yè)、銀行、保險(xiǎn)，物流許多人不太懂，也沒(méi)引起多大注意，但華爾誠(chéng)先生和萊特娜女士講的的確是一個(gè)客觀事實(shí)。既然中國(guó)的物流市場(chǎng)很大，又十分落后，沒(méi)有引起國(guó)人的注意，加入WTO在即，從今年起，已拉開(kāi)爭(zhēng)奪中國(guó)物流市場(chǎng)的國(guó)際大戰(zhàn)。許多跨國(guó)物流企業(yè)已虎視耽耽，已開(kāi)始成立中外合資或外商獨(dú)資物流公司，并迅速向全國(guó)布點(diǎn)。中國(guó)的物流市場(chǎng)需要外國(guó)進(jìn)入，需要外國(guó)的沖擊，但中國(guó)的物流市場(chǎng)特別是第三方物流市場(chǎng)主要靠中國(guó)企業(yè)的參與，我認(rèn)為，中國(guó)物流市場(chǎng)的主角必然是中國(guó)企業(yè)自身。
    
    三、中國(guó)物流市場(chǎng)需要培育，需要規(guī)范，需要發(fā)展
   
    作為市場(chǎng)，必然有市場(chǎng)主體，市場(chǎng)客體，市場(chǎng)載體與市場(chǎng)中介組織。
    
    (一)物流市場(chǎng)主體
   
    --進(jìn)入物流市場(chǎng)的主體是誰(shuí)呢?凡進(jìn)入物流市場(chǎng)進(jìn)行交易的單位與個(gè)人都是物流市場(chǎng)主體。具體來(lái)講有政府、供方企業(yè)與個(gè)人，需方企業(yè)與個(gè)人，第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。運(yùn)輸企業(yè)還可以分為鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、內(nèi)河與海上運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、郵政企業(yè)、管道運(yùn)輸企業(yè)等等。
    --關(guān)鍵之一是作為市場(chǎng)主體要進(jìn)入市場(chǎng)，既要到位，也不要錯(cuò)位。比如對(duì)大部分工貿(mào)企業(yè)來(lái)講，物流是其非核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該分離出來(lái)，由社會(huì)物流市場(chǎng)來(lái)運(yùn)作。
    --關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場(chǎng)中當(dāng)主角，這是一個(gè)必然發(fā)展趨勢(shì)，所以要大力培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)可以分成兩大類，一是提供區(qū)域性物流、城市物流、企業(yè)物流解決方案的企業(yè)；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)。提供物流服務(wù)的企業(yè)還可分為提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、流通加工、信息處理、配送等單項(xiàng)服務(wù)或多項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)，直至提供一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，第三方物流企業(yè)可大可小，小的只有幾十個(gè)人，大的可以達(dá)到幾十萬(wàn)人。目前全世界有一些特大型跨國(guó)物流公司，如美國(guó)聯(lián)邦快遞、日本通運(yùn)、德國(guó)郵政等等，中國(guó)目前廣州的保供物流企業(yè)集團(tuán)、深圳的中海物流等都是比較成功的第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)的一個(gè)最大特點(diǎn)就是依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以對(duì)所有國(guó)內(nèi)外物流資源進(jìn)行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 
    
    (二)物流市場(chǎng)客體
   
    凡是在物流市場(chǎng)上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場(chǎng)上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場(chǎng)客體，與一般商品市場(chǎng)不同的是，屬知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有無(wú)形資產(chǎn)不可能進(jìn)入物流市場(chǎng)。人作為勞動(dòng)力可以進(jìn)入勞務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行買賣，但人進(jìn)入物流市場(chǎng)僅為了位移，這就是我們常講的客運(yùn)。
   
    (三)物流市場(chǎng)載體
    就是為物流客體服務(wù)的設(shè)施與場(chǎng)所。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場(chǎng)、管道、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、物流中心等等，沒(méi)有它們，物流無(wú)法進(jìn)行。物流市場(chǎng)載體一是要全部進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其使用權(quán)可以自由買賣，不能行業(yè)壟斷；二是這些物流設(shè)施相當(dāng)一部分屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，要國(guó)家投入，有一些設(shè)施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個(gè)必須解決的問(wèn)題，從運(yùn)籌學(xué)的角度，如何按市場(chǎng)規(guī)則優(yōu)化組合是物流現(xiàn)代化的一大課題。
    
    (四)物流市場(chǎng)中介組織
    物流市場(chǎng)需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)管理協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)船代協(xié)會(huì)、中國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等等，這些協(xié)會(huì)起著政府不可能起的作用，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為。中國(guó)物流市場(chǎng)的培育與發(fā)展離不開(kāi)政府的宏觀調(diào)控，但千萬(wàn)不要走過(guò)去政出多門、互相制約的老路。
    
    四、走出物流認(rèn)識(shí)誤區(qū)    
    中國(guó)有一個(gè)毛病，就是愛(ài)刮風(fēng)，還沒(méi)有搞明白是怎么回事，就盲目上馬，這方面的教訓(xùn)太多。我想在發(fā)展中國(guó)的物流業(yè)方面不要重演歷史的教訓(xùn)。
    有一些誤區(qū)要加以糾正
    誤區(qū)之一：認(rèn)為發(fā)展中國(guó)的物流業(yè)，發(fā)展物流市場(chǎng)是企業(yè)行為，政府不要干預(yù)。這就是為什么一些中心城市到現(xiàn)在還絲毫不動(dòng)的根本原因之一。我認(rèn)為由于長(zhǎng)期以來(lái)重生產(chǎn)輕流通，重商流輕物流，以及"大而全"、"小而全"的體制障礙，要發(fā)展中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)必須政府推動(dòng)，進(jìn)行宏觀調(diào)控。并制訂相應(yīng)的優(yōu)惠政策，這是發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍做法，并取得了很大成功。
    誤區(qū)之二：認(rèn)為發(fā)展物流就是建批發(fā)市場(chǎng)，成為商品集散地。批發(fā)市場(chǎng)是物流的一部分，但絕對(duì)不能把物流業(yè)與批發(fā)市場(chǎng)劃等號(hào)，這完全是兩碼事。
    誤區(qū)之三：認(rèn)為發(fā)展物流業(yè)是搖錢樹(shù)。我同意有些同志的說(shuō)法，即現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。它的最終目的是通過(guò)資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)不能急功近利，不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，要綜合治理，要把近期利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益結(jié)合起來(lái)。就是第三方物流企業(yè)，它的利潤(rùn)也是從工貿(mào)企業(yè)降低物流成本，提高利潤(rùn)率中讓度的，或是物流增值服務(wù)中產(chǎn)生的。
    誤區(qū)之四：原有的批發(fā)零售企業(yè)、專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都是物流企業(yè)。這是不對(duì)的，物流企業(yè)有特定的含義，即從事物流活動(dòng)的企業(yè)才能叫物流企業(yè)，物流活動(dòng)即物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只能說(shuō)是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是專門從事運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)，不能一哄上都改成物流企業(yè)。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。
    誤區(qū)之五：中國(guó)的現(xiàn)代物流主要抓國(guó)際物流。從現(xiàn)象上看，現(xiàn)代物流在外貿(mào)與外資企業(yè)很紅火，起步早，發(fā)展快，這是客觀事實(shí)，也符合中國(guó)的國(guó)情。但中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)需主導(dǎo)型國(guó)家，國(guó)內(nèi)物流是主要的，是重心。問(wèn)題是國(guó)內(nèi)物流起步慢，所以要逐步扭轉(zhuǎn)這一看法，并把工作的重點(diǎn)在抓好國(guó)際物流的同時(shí)逐步轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)物流上來(lái)。