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我們需要放慢腳步，呼吁工匠精神，細(xì)細(xì)打磨一些核心技術(shù)，像“別國家的物流企業(yè)”那樣，構(gòu)筑起高高的、難以企及的競爭壁壘，并用開放共享的心態(tài)將之向全世界供應(yīng)輸出。

美國制裁中興事件一出，坊間頓感啞然，隨后嘩然。

哀嘆不爭之聲有之，慶幸清醒之聲有之，不恥怒斥之聲有之，冷靜反思之聲有之，同胞關(guān)切之聲亦有之……

美國用芯片將中興一劍封喉，反映出我國電子信息產(chǎn)業(yè)患有“芯”疾已是不爭的事實。在震驚盛怒之余，反觀中國物流業(yè)，是否同樣缺“芯”？

換言之，在全球化的競爭中，中國物流業(yè)是否掌握了最為核心的供應(yīng)鏈技術(shù)，是否在高端研發(fā)領(lǐng)域受制于人？甚至，在未來的某一天，會否也面臨今日中興之尷尬遭遇？或因服務(wù)水平低下而使中國商品的出海之途遭遇不堪境遇？

尤其是在我國提出經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)如火如荼的當(dāng)下，物流的國際化已成必然的發(fā)展方向。

眾所周知，國際物流既是對外貿(mào)易的服務(wù)商，也是對外貿(mào)易的出海通道。當(dāng)前，中國外貿(mào)國際化物流通道的主要架設(shè)者是誰？有多少我們業(yè)界同胞列席其中？無論是數(shù)量還是發(fā)展水平，我們與歐美發(fā)達(dá)國家相比都還有一定的距離。

是我們的腳步太慢、速度跟不上了嗎？恰恰相反，近十余年，我國物流業(yè)的發(fā)展速度十分迅猛，各種新技術(shù)、黑科技近年來更是層出不窮。

然而，在中興事件發(fā)生之后，當(dāng)我們沉靜下來反思，猛然發(fā)現(xiàn)中國國際貿(mào)易物流通道的主要架設(shè)者們，依然是歐美國家的那些世界巨頭。

正因如此，我國提出由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。我們需要放慢腳步，呼吁工匠精神，細(xì)細(xì)打磨一些核心技術(shù)，像“別國家的物流企業(yè)”那樣，構(gòu)筑起高高的、難以企及的競爭壁壘，并用開放共享的心態(tài)將之向全世界供應(yīng)輸出。如此，才可堪稱物流企業(yè)的脊梁擔(dān)當(dāng)。

誠如悔創(chuàng)阿里的馬云老師最近在“2018中國綠公司年會”上所言，新時代的企業(yè)家必須擔(dān)當(dāng)起對這個國家、這個時代的責(zé)任，必須要有家國情懷，并且他將其總結(jié)為“三觀”：全局觀、未來觀和全球觀。

我完全同意馬云老師的觀點。如果讓我來稍加詮釋的話，我想他的意思應(yīng)該是，格局要足夠足夠大，視線要足夠足夠遠(yuǎn)。

值得欣慰的是，架設(shè)國際貿(mào)易的物流通道一事，除了中國的航運巨頭歷來都身處其中，近期業(yè)界傳出了順豐、京東、菜鳥們正在行動的佳訊。

中興一事，當(dāng)為史鑒！