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民營物流有三巨頭

伴隨著中國電商業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，物流市場規(guī)模也達(dá)到了10萬億以上，是一塊很誘人的蛋糕。然而，目前中國的物流體系卻是比較低效的，社會物流成本高達(dá)12萬億元，占GDP的14.6%，而發(fā)達(dá)國家這一數(shù)據(jù)僅為6%-7%。電商巨頭如阿里和京東，自然會對改造物流產(chǎn)業(yè)鏈有著充分的需求和極大的興趣。

馬云早就表態(tài)過將投入一千億元，如果不夠，就再投資幾千億元。菜鳥物流CEO也曾提出目標(biāo)是將社會物流成本從15%減低到5%之內(nèi)。無獨有偶，京東CEO劉強(qiáng)東前幾天表示，京東物流的目標(biāo)是將社會物流成本控制在5%以下，京東也將成為社會物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商。兩邊可謂是英雄所見略同，很有社會責(zé)任感。

物流是繼云計算之后的新一個國家級別的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，必將成為阿里和京東未來10年的重要增長點。10萬億元的市場規(guī)模下有著眾多細(xì)分領(lǐng)域，包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流，也就是物流是跟產(chǎn)業(yè)鏈相匹配。菜鳥物流是實現(xiàn)淘寶平臺到物流的“半打通”，而京東則致力于從商品到平臺再到物流的“全打通”。兩家的切入點不一樣，菜鳥物流選擇做平臺和數(shù)據(jù)服務(wù)，未來會做生態(tài)，而京東則形成起始端到終端的物流能力，除了自用還可以向第三方提供。至于順豐又不太一樣，它是定位中高端市場，自營投入運(yùn)輸體系建設(shè)。

三者各有優(yōu)勢，菜鳥物流有著與平臺匹配的低成本和高擴(kuò)容性，京東物流優(yōu)勢在于自建倉儲帶來的高效率和良好的用戶體驗，順豐則擁有效率方面的優(yōu)勢。三者也各有短處，菜鳥的協(xié)同效率會是個挑戰(zhàn)，京東物流固定資產(chǎn)投入很燒錢，順豐錯過了電商紅利以至于缺乏信息流。只能說三者分別在探索三種未來的物流模式，至于哪種模式最優(yōu)尚不可知，但是他們探索和變革的精神值得敬佩！

三家民營物流巨頭估值最低的是京東物流，為134億美元，菜鳥物流估值高達(dá)1300多億人民幣，而順豐上市后市值超過2000億元人民幣。對比全球劉巨頭UPS和聯(lián)邦快遞的市值分別是1000億美元和670億美元，可以說未來菜鳥、京東、順豐物流都有望成為行業(yè)龍頭，畢竟這個市場還有著巨大的潛力。筆者也相信他們一定能夠促進(jìn)中國社會物流體系飛速發(fā)展和進(jìn)步。