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福田汽車:以“才”生“財”
發(fā)布人:admin 日期:2009-01-05
在2005中國自主創(chuàng)新·品牌高層論壇上,北汽福田公司入選“行業(yè)內(nèi)最具成長力的自主品牌企業(yè)”大獎。論壇發(fā)布的紅皮書這樣描述:北汽福田是自主創(chuàng)新締造的行業(yè)新星。
福田成立僅有9年多。9歲,一個孩童剛剛進(jìn)入小學(xué)四年級,而福田已累計銷售汽車130多萬輛,品牌價值達(dá)到119億元人民幣,完成了從零起步到雄踞市場霸主地位的飛躍。
在公司的自主開發(fā)產(chǎn)品清單上,從幾座到幾十座的客車,從幾噸到幾十噸的卡車,應(yīng)有盡有。
在中國車壇,長期以來是巨人當(dāng)?shù)溃笃放瞥韵恪J鞘裁匆蛩卮偈鼓贻p的企業(yè)“舍近求遠(yuǎn)”,選擇自主創(chuàng)新之路?它的自主創(chuàng)新體系又靠什么來保障?
自主創(chuàng)新掘出“第一桶金”
12月5日艷陽高照。京北沙河,福田公司總部辦公大樓。福田公司的常務(wù)副總經(jīng)理張夕勇接受了記者專訪。他是福田創(chuàng)建的元老,一落座,就說了句大實話:“我們搞自主研發(fā),純粹是逼出來的。”
張夕勇仍清晰記得,福田剛進(jìn)京時,總部蝸居在朝陽區(qū)光華路的一棟5層小樓內(nèi),那是大股東北汽摩公司的一棟物業(yè),是典型的北方工廠車間樓,陳舊、昏暗,夏天用不起空調(diào),辦公室里又?jǐn)D又熱。
比辦公條件還要嚴(yán)峻的,是企業(yè)無產(chǎn)品的尷尬。
“福田起灶的股本金不足2億元,在汽車這個資金大進(jìn)大出的行業(yè),實在是太弱小了。想找外企談合資,根本不在一個重量級上。”
購買國外汽車公司的車型技術(shù)和圖紙,也不失為一條“捷徑”。但很快,這筆“買賣”也被證明不劃算:“有人算了一筆賬,從國外引進(jìn)一款輕卡產(chǎn)品,光引進(jìn)費(fèi)就是1000多萬元;每賣一輛車,外方還要收取2000元左右的技術(shù)提成費(fèi)。”這筆錢如果自行消化,年輕的福田根本承受不起;如果攤進(jìn)成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,勢必提高價格,對于“入門”選手,提價無異自斷生路。
兩條路都被堵死了。但仔細(xì)地審視過市場,有了意外收獲。1998年,中國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)日益活躍,許多小老板冒出來,擁有一輛價格便宜、載貨量大、能適應(yīng)城市和農(nóng)村各種道路條件的輕型卡車成為他們的心愿。
而此時的中國商用車市場,是典型的兩頭熱中間冷———一汽、東風(fēng)等大公司,發(fā)展重點放在中重型卡車方面,天汽、長安等企業(yè)的微型車也搞得如火如荼,偏偏中間地帶的輕型卡車顯得一片沉寂。原有的130、131、1041等車型,已過產(chǎn)品成熟期,疲態(tài)盡顯。
看到了這一市場空當(dāng),福田便組織當(dāng)時企業(yè)為數(shù)不多的技術(shù)人員,在消化吸收的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新,搞了公司歷史上第一次自主開發(fā),成功推出了第一代汽車產(chǎn)品———“福田小卡”,價格不貴,皮實省油,還挺能拉貨,契合了城鄉(xiāng)用戶的消費(fèi)能力和口味。于是,福田迅速推出了價格在3萬~4萬之間的第一代輕卡。此后,時代輕卡、奧鈴輕卡以及即將推出的面向國際市場的歐馬可輕卡等福田原創(chuàng)產(chǎn)品接連投放市場,一舉奠定了中國輕卡第一品牌的地位。
僅1998年當(dāng)年,時代輕卡就為福田帶來了近6億元的收益。進(jìn)入汽車行業(yè)的第一年就掘到了第一桶金,福田義無返顧地走上了自主創(chuàng)新之路。
自主創(chuàng)新,人才先行
福田自主創(chuàng)新產(chǎn)品速度之快,快得叫人有些目不暇接:1999年,開發(fā)出風(fēng)景系列面包車;2000年,沖浪SUV系列問世;2002年,歐曼重卡下線;2004年,歐V大客車上市;2005年,全新奧鈴系列產(chǎn)品全面突破日本技術(shù);2006年,歐曼ETX、歐馬可、傳奇、G項目……
“福田的自主創(chuàng)新是忙而不亂。在哪個階段進(jìn)入什么領(lǐng)域,生產(chǎn)何種車型,都心中有數(shù)。這源于我們‘兵馬未動,人才先行’。”張夕勇說得氣定神閑。
人才,企業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)鍵。在福田,有一套完善而獨(dú)特的人才戰(zhàn)略。
福田公司成立時,業(yè)內(nèi)幾乎沒有人感覺到它的存在,更沒有人預(yù)測到九年后它會成長為中國商用車第一品牌。當(dāng)它決定立足北京并進(jìn)入整車行業(yè)的時候,首先感覺到的就是人才的匱乏。張夕勇說:“整車行業(yè)是大兵團(tuán)作戰(zhàn),需要一流的人才隊伍,我們每前進(jìn)一步,都要靠強(qiáng)大的人才吸引來做保證。”
他們把目光瞄準(zhǔn)了行業(yè)內(nèi)的精英。至今,企業(yè)已舉行了47期全國招聘會,3000多名英才被納入麾下。
40歲的美籍華人鄔學(xué)斌是底盤和剎車系統(tǒng)的專家,曾在通用、福特等汽車公司工作12年。2002年5月,鄔學(xué)斌回國,一個月的時間,他把國內(nèi)的各大知名汽車廠轉(zhuǎn)了一圈,“落戶”在奇瑞汽車公司。
遠(yuǎn)在北京的福田公司此時對鄔學(xué)斌展開了“三顧茅廬”式的求賢攻勢。“不光是說客來了幾撥,王金玉總經(jīng)理每月還至少給我打一個電話,像老朋友那樣對我噓寒問暖。”鄔學(xué)斌記憶猶新的是,他出差到北京或在北京轉(zhuǎn)機(jī),王金玉總能趕去請他吃飯喝茶。“福田的誠意最終打動了我。”2003年的2月鄔學(xué)斌毅然投奔了福田。
如今,他已是福田公司總設(shè)計師兼汽車工程研究院院長,是福田汽車工程研究院里20多位“洋專家”和1000多名技術(shù)人員的“頭兒”。福田公司人力資源部的工作人員介紹,在“挖”來鄔學(xué)斌之前,“洋專家”的管理工作由中國人來做,但文化理念和習(xí)慣的不同,中方與“洋專家”的關(guān)系始終沒有理順。而鄔學(xué)斌的海歸團(tuán)隊既是技術(shù)內(nèi)行,又能很好地與中外雙方溝通,很快就理順了關(guān)系,大大促進(jìn)了開發(fā)工作。
福田對人才的定義不僅在技術(shù)和管理層面,一線的高級藍(lán)領(lǐng),也是他們延攬的對象。
福田歐V客車制造廠修整車間高級工人技師管大雙,就是被“挖角”挖來的———2003年底,準(zhǔn)備上馬大客車的福田公司跑到蘇州,在競爭對手金龍公司的地盤兒搞了一次定向招聘。看中了福田不錯的薪水和發(fā)展前景,37歲的管大雙千里跳槽進(jìn)了北京城。兩年下來,管大雙已成長為車間副主任———經(jīng)他手修整出廠的車,甭管是歐Ⅱ、歐Ⅲ的,還是大巴、中巴,質(zhì)量全部頂呱呱,并且還帶出了一幫徒弟。
福田有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:大客車的生產(chǎn)不同于其他車型,在總裝階段,機(jī)械化流水線完全派不上用場,這時候,經(jīng)驗和技術(shù)就尤為關(guān)鍵。“自主創(chuàng)新的各種想法和設(shè)計,最終要落實為實實在在的產(chǎn)品。產(chǎn)品要是有這樣的缺陷那樣的毛病,用戶肯定不認(rèn)可,這會嚴(yán)重影響公司的自主創(chuàng)新進(jìn)程。所以,即使是一線工人,我們也要用最好的。”
福田招賢納士的誠意到底有多足,看看他們在人才身上下的本兒就知道了。公司人力資源部經(jīng)理魏梅、一位被招聘來的女碩士特意給記者看了一份明細(xì)賬:幾年來,公司用于解決引進(jìn)人才待遇等方面的投入在3.5億元。其中:提供住房3300余套合計約3.3億元,安排子女上學(xué)約100萬元,家屬安置約50萬元,發(fā)放安家費(fèi)搬家費(fèi)800萬元,安排落戶及直接為招聘付出的費(fèi)用1450萬元……
而人才給福田帶來的是財富。據(jù)福田汽車工程研究院副院長李建國介紹,截至2005年11月,福田公司共申請專利150多項,已授權(quán)146項。雖然與通用、大眾等行業(yè)巨頭比起來,福田的專利數(shù)只及人家的百分之一,但在國內(nèi)100多家整車企業(yè)中,年輕的福田專利擁有量卻排第四名。2003年福田獲得的專利數(shù)比2002年增加75%,2004年獲得的專利數(shù)又比2003年增加了150%。突破多項專利壁壘后,企業(yè)競爭力提升,最終轉(zhuǎn)化為利潤。目前福田擁有5大系列100多種車型,按去年的銷量34.1萬輛計算,僅自主研發(fā)一項,每年就節(jié)省成本十多億元。
讓人才保持激情
福田公司的總部大樓東側(cè),一座新大廈的地基已經(jīng)竣工。福田公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,“明年這里將建起新的工程研究院。”福田工程研究院總工程師兼乘用車所所長,是美籍海歸人士葉子青。談起在福田的工作,他說:“這里對我來說像個天堂。”
葉子青講了個故事:一次他和幾個海歸朋友聚會。其中一個抱怨:回國后在公司半閑著,快變“海待”了;另一個則更生氣地說:我的老板說,海歸不就是比別人外語說得流利點嗎?!“而我在福田研究院,工作環(huán)境相當(dāng)寬松。要錢有錢,要人招人。在開發(fā)計劃上也有很大的自主權(quán)。”研究院去年代表福田與其他企業(yè)簽訂了184項開發(fā)合作協(xié)議,而今年僅上半年就簽訂了183個項目。像英國蓮花公司等著名公司,都成了福田的合作對象。“沒想到老板‘批評’我們步子慢了,告訴大家自主創(chuàng)新方面該花的錢不要省。”葉子青很感慨。
福田工程研究院副總工程師蔣曉春也有同感———在這里搞研發(fā),公司的支持力度沒的挑。“公司每年做預(yù)算,其他部門的預(yù)算總是一審再審,減的多,加的少;而對我們的方案則只加不減,格外優(yōu)待。2001年,研發(fā)投入1.7億元,此后,年研發(fā)投入從3.0億元漲到4.4億元、7.1億元,今年的投入達(dá)到了11.2億元。”
讓人才保持工作激情,熱愛自己的崗位,福田不僅有資金的支持,還有更大的舞臺和細(xì)致入微的關(guān)心。
原貴州云雀微車的總設(shè)計師、現(xiàn)任福田動力系統(tǒng)部經(jīng)理的李建安說:“我來福田前,17年只干了一個崗位。到這里6年,至少換了五六次工作。”先是研究院副院長,然后是福田發(fā)動機(jī)廠廠長,廣東南海汽車廠廠長,還代表公司接收重組過兩三家被兼并企業(yè)……老李邊笑邊掐著手指算。“剛開始確實有些想不通,這不折騰人嗎?可現(xiàn)在特自豪,沒想到自己練出一身本事。”
而今年67歲,退休前在日產(chǎn)汽車工作,有著40多年的轎車研發(fā)經(jīng)驗的日本專家田中一美,對福田的工作環(huán)境則有自己的判斷角度。“福田公司給了我很不錯的薪水,誰會對高薪做出拒絕呢?而且公司給我配了一張很大的工作臺,比在日產(chǎn)的還要大,這讓我很開心。”
“2004年底,豐田汽車的一位老友告訴我,中國的福田汽車公司正在招聘外國專家。”田中一美來北京進(jìn)行了一次考察。“沒想到,這里太像是起步時的日產(chǎn)公司了。大家的工作勁頭都很足,發(fā)展速度也讓人刮目相看。照這樣下去,福田會在一二十年內(nèi)趕上豐田、日產(chǎn)等世界大公司。所以,我愿意把經(jīng)驗貢獻(xiàn)在這里。”現(xiàn)在田中一美負(fù)責(zé)著福田設(shè)計院的實驗評價體系,這是整個設(shè)計過程的最后一個環(huán)節(jié)。田中的努力,正使福田的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)過程,實現(xiàn)更平滑的對接。
像這樣的外國專家,在福田還有不少。從2003年開始,公司延攬了7名長期雇員式華人專家。明年,這家國有企業(yè)還將引進(jìn)10多名長期雇員式外國專家。另外,福田也開始利用境外的資源。在日本與臺灣地區(qū),福田都有自己的研發(fā)中心,歐洲研發(fā)中心也在籌建中。
人才堅定了福田走自主創(chuàng)新道路的決心,自主創(chuàng)新又使福田的產(chǎn)品具備了“中國創(chuàng)造”的驕傲。今年3月26日,奧鈴系列新品———超越輕卡、捷運(yùn)輕卡和薩普皮卡,在全國十大城市上市。它在安全應(yīng)用方面作了“1+36”項目重大技術(shù)革新,其中多項技術(shù)均為國內(nèi)首創(chuàng)。有人形容,這是北京自主開發(fā)出國內(nèi)第一輛輕型汽車130的整整40年后,福田公司再次自主開發(fā)成功的新一代輕型汽車。這也意味著,國內(nèi)以日本車型為主導(dǎo)的輕型汽車格局,最終被北汽福田自主研發(fā)的產(chǎn)品所打破。
如今,福田開始進(jìn)軍國際汽車市場。
“我們有遠(yuǎn)大的目標(biāo),要成為亞洲最大的商用車廠和全球最大的卡車制造商。”張夕勇說。
2003年福田直接出口汽車2000多輛,2004年,這一數(shù)字達(dá)到5000多輛。福田的目標(biāo)是到2008年,30%的產(chǎn)品出口。
代表著北京汽車創(chuàng)造水平的自主創(chuàng)新之路,又開始向海外延伸了。
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